低速コントロール不足が、一般道での恐怖と焦りを生む
バイク事故のニュースで、よく見かける言葉があります。
「対向車線にはみ出し、正面衝突」
いわゆる“センターオーバー”です。
最近も、コーナー中にセンターラインを越えてしまい、重大事故につながったケースが報じられていました。
コーナー進入時にバイクが膨らみ、そのまま対向車線へ。ライダー本人に悪気があったわけではありません。
ですが実際には、このタイプの事故には共通点があります。
それは、
「曲がれなくなっている」
という状態です。
本当に危険なのは「恐怖で固まる瞬間」
一般的には、
- スピードの出しすぎ
- 無理な進入
- 技術不足
などが原因として語られます。
もちろんそれもあります。
ですが実際には、
- 怖くなる
- 視線が近くなる
- 身体が硬直する
- 操作が雑になる
- バイクを寝かせられなくなる
という“連鎖”が起きています。
そしてこの連鎖は、低速練習不足の人ほど起こりやすい。
「低速が苦手な人」は一般道でも焦りやすい
MSSFでは、低速コントロールをかなり重視しています。
なぜなら、
低速で扱えないバイクは、高速域でも破綻しやすいから。
これはかなり重要です。
例えば、
- Uターンが怖い
- 小回りが苦手
- 低速でフラつく
- 半クラ操作が雑
- 視線が近い
こういう状態のまま一般道へ出ると、コーナーで余裕がなくなります。
すると、人間は焦ります。
焦ると、さらに曲がれなくなる。
結果として、センターオーバーにつながるケースがあります。
MSSFでは、こうした事故防止を意識した課題を行っています
今回掲載している動画は、実際のスクール課題の様子です。
低速での旋回やバランス、視線、クラッチ操作などを意識しながら、反復して練習しています。
単純に見える課題ですが、
- 視線誘導
- 荷重
- 低速バランス
- バイクの傾け方
- 恐怖への慣れ
など、多くの要素が含まれています。
「速く走る」ためではありません。
“危険な場面で余裕を失わないため”の練習です。
一般道こそ「基礎力」が出る
サーキットのように広くもなく、路面も完璧ではない。
一般道は、
- 路面の荒れ
- 逆バンク
- 見通しの悪さ
- 対向車
- 歩行者
など、常に変化があります。
だからこそ、
基礎がある人ほど安全マージンを作れる。
逆に、普段から勢いで乗っていると、いざという時に操作が崩れやすいです。
「怖い」は悪ではない
怖いと思うこと自体は悪くありません。
問題は、
怖くなった瞬間に、身体が操作をやめてしまうこと。
だからMSSFでは、
- ゆっくり
- 丁寧に
- 反復して
- 安全に
を大切にしています。
派手さより、まず基礎。
それが結果的に、一般道での事故防止につながると考えています。
MSSFからのメッセージ
センターオーバー事故は、決して他人事ではありません。
「自分は飛ばさないから大丈夫」
ではなく、
“焦った時に操作できるかどうか”
が重要です。
だからこそ、MSSFでは低速課題や基礎練習を大切にしています。
派手ではないかもしれません。
ですが、こうした積み重ねが、一般道での余裕につながっていきます。
